Nattlig snöröjning och halkbekämpning av busshållplatser i Södermalm, Stockholm

Uppdraget utfördes i januari 2026 på Södermalm i Stockholm och omfattade nattlig snöröjning samt halkbekämpning av 48 busshållplatser med hög resenärsbelastning. Arbetet beställdes av en kollektivtrafikaktör som behövde snabba, säkra och spårbara insatser under en period med intensiva snöfall och snabbt fallande temperaturer. Leveransen genomfördes nattetid för att minimera störningar och för att hålla hållplatslägen, gångbanekanter, väderskydd och övergångspassager farbara inför morgontrafiken.

Utförande under natt och i tät stadsmiljö

Planeringen etablerades två dygn innan första snöfallet i januari 2026 och byggde på en prioriterad ruttlista med GPS-stöd, framtaget tillsammans med beställarens trafikledning. Väderdata från SMHI och vägväderstationer analyserades löpande, och beredskapsnivåer fastställdes för start mellan kl. 22.00 och 23.00. En arbetsledare bemannade en sambandscentral, koordineringen skedde via digitala körorder, och samtliga fordon utrustades med varningsljus, backkameror och dokumentationsverktyg för fotologg.

Själva snöröjningen utfördes med kompaktlastare med U-plog och gummiskär för att skydda kantsten och plattor, kompletterat med snöslungor och manuell skottning inne i väderskydd och runt biljettstolpar. Sopvalsar användes för att rensa sista snöskiktet runt rännor och takdropp. Vid hårdpackad snö bröts ytan med rivstålslist innan sopning. Snö som inte kunde magasineras i gaturummet lastades och bortforslades till anvisad tippunkt av staden för att undvika vallar vid på- och avstigningsytor.

Halkbekämpningen anpassades efter mikroklimatet vid varje hållplats. En torr sand- och krossflisblandning 2–5 mm med låg salthalt spreds på platta gångytor för snabb friktion. På skuggiga lägen och nära känslig stadsgrönska applicerades kalciumformiat som kloridfritt avisningsmedel för att motverka återfrysning utan att skada sten och växtlighet. Vid isregn sattes saltlake in punktvis på granitkantsten för att accelerera smältning före sandning. Totalt lades nära 19 ton sand och flis ut under uppdragets sex nätter.

Kvalitetssäkringen bedrevs kontinuerligt. Friktionsmätningar med handmätare genomfördes efter varje åtgärd, med målvärden som följdes enligt beställarens krav. Fotodokumentation med tids- och positionsstämplar laddades upp efter varje ruttpass, och avstämningar hölls kl. 01.30 och 04.30 med uppdateringar om väderomslag. Rapporteringen inkluderade utförda sträckor, använda material och eventuella hinder som felparkerade fordon eller pågående leveranser vid butiker, vilka omplanerades i nästa pass.

Säkerheten för förbipasserande prioriterades. Avspärrningsstolpar och belysning användes vid trånga ytor och snöslungan kördes med reducerad varvtal nära väderskydd. Personalen bar reflexklass 3 och höll fasta kommunikationsrutiner. Eventuella halkfläckar som upptäcktes under stickprov rundades tillbaka inom 30–45 minuter för kompletterande sandning.

Resultatet blev farbara hållplatsytor inför varje morgonrusning under hela perioden. Gångbanor, kantstenar och väntytor hölls öppna, och påstigningszoner för skol- och regionbussar förblev tillgängliga. Beställaren mottog samlad slutrapport med kartlager, foton före och efter, materiallogg och förbättringspunkter för kommande säsonger. Inga incidenter rapporterades till oss under uppdragets sex nätter, och framkomligheten förbättrades tydligt trots omväxlande snöfall och vinddrivor i januari 2026.